目前生物航油几乎全部采用油脂转化制取，油脂主要来源于餐饮废弃油脂、小桐子油、微藻油、大豆油等，原料有限，生物航油生产成本高。为避免原料限制和进一步降低生物航油生产成本，需要发展以更为低廉、来源广泛的木质纤维素为原料，制备生物航油。
       中国科学院广州能源研究所成功开发了木质纤维素制备生物航油联产化学品的技术路线。该技术将生木质纤维素原料中的纤维素、半纤维素通过汽提-水解技术直接定向转化为乙酰丙酸、糠醛等平台化合物。平台物质经羟醛缩合，得原子数在 C9-C17 之间的固态中间体，再经加氢脱氧工艺处理即得到以支链烷、环烷烃以及少量直连烷烃为主要成分的生物航油产品。建立了国际首座年产百吨级生物航油中试基地并成功投产，生物航油油品具有和石化航空燃油近似的成分理性质，达到美国材料与试验协会标准（ASTM-D7566 ）。
       该技术于 2016 年 6 月通过广东省科技厅组织进行的成果鉴定，专家组一致认为“生物质水相催化转化机理及生物烃类燃料制备新技术研究”， “整体技术水平国际先进，其中生物航油技术国际领先”。获得由联合国工业发展组织颁发的“2016 年全球可再生能源领域最具投资价值的领先技术蓝天奖”，2017 年广东省科学技术一等奖和 2018 年和广东省技术发明一等奖。刘延东、汪洋副总理做出重要批示：“这一技术突破，对于秸秆类农林废弃物高值化利用开辟了新渠道”，并指示“在主要粮产区进行该项成果的推广应用” 。
       木质纤维素制备生物航油联产化学品技术的应用推广主要有以下两个方面：
       （1） 用于新建木质纤维素生物航油项目或与现有的糠醛厂汽提装置联合，对汽提装置进行改造或技术升级换代，用于产品结构优化和降低能耗，实现木质纤维素分级提取转化和全组分利用。木质纤维素原料来源广泛、且就地焚烧是大气污染源，产品生物航油，副产品糠醛和乙酰丙酸都是附加值高、用途广泛的能源化学品，前景广阔，随着对航空碳税政策的实施和国家碳交易体系完善，生物航空燃油经济效益会更加显著。
       （2）通过工业示范、奠定产业化基础，逐步建成千吨级工业示范基地和 3万吨级产业化规模，形成木质纤维素生物航油生产为主体，乙酰丙酸为副产品的
生态产业体系。